Висновки
1. В нинішній час на АТЗ категорії М3 в якості регулятора гальмівних сил в переважній більшості випадків (80...90 %) застосовується регулятор з характеристикою променевого типу.
2. На автобусах категорії М3 з пневмоприводом найбільш доцільно (80... 85% якісного складу АТЗ) застосовувати РГС з характеристикою компенсатора тиску, який дозволяє підвищити точність апроксимації кривих ідеального розподілу гальмівних сил на 5…10%.
3. З точки зору ефективності процесу регулювання гальмівних сил (можливість зміни їхнього співвідношення по осях АТЗ не менше, ніж на 40... 50 %) найбільш перспективними засобами здійснення цього процесу, окрім зміни величини приводного тиску, є: зміна кількості гальмівних механізмів; зміна активної площі діючого гальмівного циліндра; зміна схеми виконання гальмівного механізму.
Запропоновані критерії застосовності цих засобів.
4. Запропонована методика оцінки необхідності настанови РГС і вибору його найбільш доцільної вихідної характеристики для двовісних АТЗ категорії М3 дозволяє додатково визначити: в яких випадках достатньо застосування програмного РГС без зв'язку з підвіскою; скільки (1 або 2) РГС потрібно застосовувати на АТЗ; якщо достатньо одного РГС, то в якому контурі його необхідно встановлювати.
5. Запропонована методика вибору необхідної ефективності гальмівних механізмів у АТЗ категорії М3 вперше дозволяє здійснювати цей процес як з точки зору забезпечення ефективності гальмування, так і відповідності Додатку 10 Правил № 13 ЄЕК ООН.
6. Запропонована методика оцінки нормативної величини гальмівного шляху АТЗ з пневмоприводом дозволяє врахувати реальні газодинамічні процеси, що відбуваються в ньому, що дозволяє збільшити точність розрахунків нормативної ефективності на 5... 10%.
7. Встановлення РГС з характеристикою компенсатора тиску в гальмівний контур кожного моста двохвісного автобуса категорії М3 покращує якість розподілу гальмівних сил на 30…35 %.
8. Проведені експериментальні дослідження підтверджують справедливість розроблених математичних моделей. Погрішність розрахунків статичної характеристики РГС складає 8…10 %, гальмівного шляху 6…10 %, кривих реалізуємого зчеплення 8…12 %.
СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ
1. Туренко А.Н., Богомолов В.А., Клименко В.И., Кирчатый В.И. Повышение эффективности торможения автотранспортных средств с пневматическим тормозным приводом. – Харьков: Изд-во ХГАДТУ, 2000. – 472 с. (личный вклад 25 %).
2. Подригало М.А., Волков В.П., Кирчатый В.И. Устойчивость колесных машин при торможении. – Харьков: Изд-во ХГАДТУ, 1999. – 93 с. (личный вклад 30 %).
3. Туренко А.Н., Богомолов В.А., Клименко В.И., Кирчатый В.И. Синтез закона распределения тормозных сил по осям АТС категории М. // Вестник ХГАДТУ: Сб. науч.тр. – Харьков: Изд-во ХГАДТУ, 2000. – Вып. 11. – с. 19...21. (личный вклад 60 %).
4. Туренко А.Н., Богомолов В.А., Кирчатый В.И. Регулятор тормозных сил с характеристикой компенсатора давления в пневмоприводе тормозов. // Новые решения в современных технологиях: Вестник ХГПУ, 2000. – вып. № 83. – с. 37...39. (личный вклад 70 %).
5. Богомолов В.А, Кирчатый В.И., Анализ возможных способов регулирования тормозных сил на автотранспортных средствах.//Новые реш-я в совр. технологиях: Вестник ХГПУ, 2000. – вып. № 118. – с.20...22.(личный вклад 40 %).
Анотація
Кирчатий В. І. Вдосконалення процесу регулювання гальмівних сил на автотранспортних засобах категорії М3. – Рукопис.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук по спеціальності 05.22. 02 – Автомобілі та трактори; Харківський державний автомобільно-дорожній технічний університет Міністерства освіти і науки України, Харків, 2001 р.
Доводиться, що на автобусах категорії М3 найбільш доцільно в якості регулятора гальмівних сил (РГС), застосовувати РГС з вихідною характеристикою компенсатора тиску.
Запропоновано методику синтезу найбільш раціональної вихідної характеристики РГС у автотранспортного засобу (АТЗ) категорії М3.
Розроблено методику вибору необхідної ефективності гальмівних механізмів у АТЗ категорії М3, найбільш доцільну як з точки зору забезпечення ефективності гальмування, так і відповідності Правилам № 13 ЄЕК ООН.
Запропоновано конструкції РГС з характеристиками компенсатора тиску. Розроблено методику вибору найбільш раціональних їхніх параметрів.
Проведені експериментальні дослідження підтвердили справедливість розроблених математичних моделей.
Ключові слова: автобус, гальмівна система, гальмівний механізм, регулятор гальмівних сил, синтез вихідної характеристики, ефективність гальмування, засоби регулювання, компенсатор тиску.
Summary
Kirchaty, V.I. Development of braking forces adjustment process at M3 category vehicles. Manuscript.
Dissertation for the scientific degree of the candidate of engineering sciences in specialty 05.22.02 – Automobiles and tractors; Kharkov State Automobile and Road Technical University, The Ministry of Education and Science of Ukraine.
It is proved that braking forces regulators (BFR) with pressure compensation characteristic provide maximum efficiency as braking forces regulators when installed at M3 category vehicles.
Method of synthesizing the most rational BFR characteristic for M3 category vehicles is suggested.
Method of selecting the required braking forces regulator efficiency for M3 category vehicles, most appropriate both with respect to the braking efficiency and in terms of compliance to the Regulations NO. 13 EEC UNO is worked out.
BFR designs with pressure compensation characteristic are offered. Methods of selecting their most rational parameters have been developed.
Experimental testing proved the feasibility of the mathematical models developed.
Key words: bus, braking system, braking mechanism, braking forces regulator, output characteristic synthesis, braking efficiency, adjustment means, pressure compensator.
Аннотация
Кирчатый В.И. Совершенствование процесса регулирования тормозных сил на автотранспортных средствах категории М3. – Рукопись.
Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.02 – Автомобили и тракторы; Харьковский государственный автомобильно-дорожный технический университет Министерства образования и науки Украины, Харьков, 2001 г.
В настоящее время в подавляющем большинстве (до 90 % автопарка) на автобусах категории М3 применяются регуляторы тормозных сил (РТС) с характеристикой лучевого типа. В работе доказывается, что на таких автотранспортных средствах (АТС) наиболее целесообразно применять РТС с выходной характеристикой компенсатора давления.
С точки зрения эффективности процесса регулирования тормозных сил наиболее перспективными способами осуществления этого процесса, кроме изменения величины приводного давления, являются – изменение: количества тормозных механизмов, активной площади рабочего тормозного цилиндра, схемы исполнения тормозного механизма. Предложены критерии применимости этих способов.
Разработана методика расчета передаточного отношения и КПД механизма разжима с "Z" – образным кулаком.
Предложенная методика оценки необходимости установки РТС и синтеза наиболее рациональной его выходной характеристики для двухосных АТС категории М3 позволяет дополнительно определить: в каких случаях достаточно применения программного РТС без связи с подвеской; сколько РТС нужно применять на АТС; если достаточно одного РТС, то в каком контуре его необходимо устанавливать.
Впервые предложена методика выбора необходимой эффективности тормозных механизмов у АТС категории М3 наиболее целесообразной как с точки зрения обеспечения эффективности торможения, так и соответствия Приложению 10 Правил № 13 ЕЭК ООН.
Впервые предложены методики синтеза выходных характеристик РТС у АТС категории М3, наиболее рационально выполняющие требования Правил № 13 ЕЭК ООН с учетом как количества используемых РТС, так и контура, в котором они установлены. А также максимально приближающиеся к идеальному закону распределения тормозных сил.
Предложены конструктивные схемы РТС для тормозных систем с пневмоприводом, позволяющие наиболее рационально синтезировать характеристику компенсатора давления. Разработана методика выбора конструктивных параметров таких РТС.
Предложена методика оценки нормативной эффективности торможения АТС (величины тормозного пути) с пневмоприводом позволяет учесть реальные газодинамические процессы, происходящие в пневмоприводе.
Проведенные экспериментальные исследования подтвердили справедливость разработанных математических моделей.
Ключевые слова: автобус, тормозная система, тормозной механизм, регулятор тормозных сил, синтез выходной характеристики, эффективность торможения, способы регулирования, компенсатор давления.
| 
