|
С древнейших времен люди формировали свои взаимоотношения исходя из практической значимости тех или иных предметов этих взаимоотношений, т.е. формировались основы экономики. Пространственная разобщенность владельца ценности и её потребителя подразумевает создание некоего коммуникатора, позволяющего их соединить. Таким коммуникатором стали пути, вначале пешеходные, затем с появлением транспортных средств - транспортные. Транспортные коммуникации послужили не только связующим компонентом, но государствообразующим, когда вдоль транспортных магистралей возникли города.
Актуальность исследования.
Активизация мировой экономической интеграции требует адекватного развития транспортного комплекса, способного обеспечить потребность в пространственном перемещении как грузов, так и пассажиров. Так, для развивающихся стран Азиатско-Тихоокеанского региона становится характерным все большее поглощение сырьевых ресурсов и вывоз готовой продукции, что невозможно без высокоразвитых транспортных коммуникаций.
В последние годы основным видом транспорта, обеспечивающим взаимосвязь между Европой и Азией, стал морской транспорт. Россия с ее транспортным потенциалом в силу политических и экономических обстоятельств значительно снизила свою долю рынка грузовых перевозок между Европой и Азией. Это было связано в основном с наличием других более важных проблем и недооценкой складывающейся конъюнктуры рынка. Потеря этих транзитных перевозок - недополученный доход отрасли, и необходимо предпринимать меры по возвращению и в дальнейшем увеличению объемов перевозок.
Россия занимает очень выгодное географическое положение, одной своей частью находясь в Европе, другой - в Азии, что является бесспорным конкурентным преимуществом. Однако, предлагая грузовладельцам альтернативу морскому транспорту в виде своих железнодорожных магистралей, мы сталкиваемся с наличием нескольких государств на пути следования груза. У каждого из этих государств разный уровень развития транспортной инфраструктуры и свои интересы в отношении грузопотоков, проходящих по их территории. Для предоставления транспортного продукта, конкурентоспособного по сравнению с морским транспортом, необходимо унифицировать требования к транспортной инфраструктуре на территории государств, где могут пролегать маршруты перевозок между различными странами. Основной целью выполнения этих требований является качественное обслуживание клиентов.
Одним из путей решения возникшей проблемы явилось создание сети международных транспортных коридоров (МТК), пролегающих по территории различных государств. Как экономическая категория, понятие МТК молодое, требующее глубокой научной проработки и увязки его с общетранспортными вопросами.
В настоящее время разработкой этой проблемы занимаются такие международные организации, как Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) и Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД), отечественные научно-исследовательские институты и организации - как НЦКТП Минтранса России, Академия транспорта, Союзморниипроект, ГипротрансТЭИ МПС России, ЦНИИЭВТ, НИИАТ, РосдорНИИ, ГосНИИГА, а так же ряд ученых транспортников В.И.Арсенов, В.Г. Галабурда, Н.Н. Громов, О.Н. Дунаев, П.В. Куренков, В.Н. Лившиц, В.А. Персианов, Ф.С. Пехтерев, Л.П. Рыжова, Н.П. Терешина, М.Ф. Трихунков, Н.С. Усков, Т.В. Федина, Т.С. Хачатуров, К.В. Холопов и другие.
Недостаточная разработанность вышеуказанных проблем, а также их теоретическая и практическая значимость определили выбор темы и основные направления исследования.
Целью исследования является разработка научно-методических
рекомендаций, направленных на повышение эффекта от интеграции российских
железных дорог в систему международных транспортных коммуникаций.
Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:
- проведен анализ существующей системы МТК как формы интеграции
международных транспортных коммуникаций;
- выявлены основные факторы, влияющие на конкурентоспособность железных дорог при перевозке внешнеторговых грузов; - разработаны научно-методические основы оценки конкурентоспособности железнодорожной инфраструктуры международного значения;
- разработаны практические рекомендации по использованию российской железнодорожной транспортной инфраструктуры при организации доставки контейнеров из стран азиатско-тихоокеанского региона в Европу.
Объектом исследования является сеть евроазиатских международных транспортных коридоров, а предметом - конкурентоспособные отношения в системе МТК.
Методологическую основу исследования составляют конкретный экономический анализ, метод экспертных оценок и математической статистики. Входе исследования использовались научные труды отечественных и зарубежных ученых.
Научная новизна диссертационной работы заключается в комплексном рассмотрении теоретических и практических вопросов повышения конкурентоспособности российской железнодорожной инфраструктуры международного значения, включая предпосылки формирования МТК, систематизацию и уточнение схемы основных евроазиатских железнодорожных направлений, понятия конкурентоспособности применительно к перевозке грузов в условиях МТК. Предложенная методика оценки конкурентоспособности позволяет более полно учитывать возможности железнодорожной транспортной инфраструктуры международного значения по освоению транзитных грузопотоков.
Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные результаты могут быть использованы при разработке мероприятий по повышению конкурентоспособности железнодорожной транспортной инфраструктуры России на евроазиатском рынке транспортных коммуникаций.
Реализация работы. Результаты исследования реализованы в Государственном университете управления (ГУУ) и Центре фирменного транспортного обслуживания МПС России.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на конференциях молодых ученых 1998-2000 гг., проводившихся в ГУУ, а также на научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте», проходившей в МГУПС в 1999г. Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 5 работ общим объемом 1,5 п.л.
В первой главе рассмотрены исторические предпосылки возникновения МТК, уточнены понятие «международный транспортный коридор» и схема основных Евроазиатских железнодорожных направлений.
Во второй главе проведен анализ состояния теоретической базы и предложены научно-методические подходы к оценке конкурентоспособности железнодорожной инфраструктуры международного значения.
В третьей главе рассмотрены возможности отечественной железнодорожной инфраструктуры международного значения в условиях альтернативных способов доставки и даны практические рекомендации по включению в систему МТК.
| 
