|
Актуальность темы исследования. Будучи одним из древнейших институтов морского права, общая аварии (то есть распределение убытков, понесенных вследствие намеренно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на нем груза от общей для них опасности) в то же время является одним из самых специфических институтов вообще. Как считают специалисты по морскому праву, очевидных аналогов общей аварии в других областях человеческой деятельности, в иных отраслях права просто не существует. В связи с чем вопросы квалификации и распределения общей аварии ставят в тупик даже квалифицированных юристов, если они не знакомы основательно с морским правом.
Еще более важным считается обстоятельство, которое связано с тем, что правовые акты об общей аварии, называя важнейшие случаи, в которых может быть признана общая авария, не дают их исчерпывающего перечня. И очень часто решить вопрос о том, имеет ли в конкретной ситуации или не имеет места общая авария, можно только на основе содержащегося в этих актах определения общей аварии. Сопоставление конкретных жизненных обстоятельств с таким абстрактным юридическим определением требует ясного понимания сущности общей аварии.
Существование института общей аварии обусловлено особенностями такого рода человеческой деятельности, как использование Мирового океана и дна, в частности торгового мореплавания и связанных с этим морских торговых предприятий. Нередко для того, чтобы избежать грозящей судну или грузу опасности, необходимо произвести расходы (уплатить вознаграждение спасателям, направить судно на время в порт-убежище и оплатить связанные с этим дополнительные затраты и т. п.) или даже пожертвовать каким-либо имуществом (например, выбросить часть груза для облегчения сидящего на мели судна, посадить тонущее судно на мель и т. д.). Смысл таких действий заключается в том, чтобы, пожертвовав меньшим благом (определенной денежной суммой, частью груза, целостностью корпуса судна и т. д.), спасти большее - основную часть участвующего в морской перевозке имущества, то есть судна, груза, фрахта, называемых в совокупности "морским предприятием". Конечно, нельзя физически "спасти фрахт" в том смысле, в каком говорят о спасении судна и груза. Но поскольку по условиям договора перевозки фрахт находится на риске перевозчика либо грузовладельца, спасение груза влечет и спасение фрахта (или права на его получение) для одной из сторон договора перевозки.
Подобные расходы и пожертвования влекут убытки для того участника перевозки, за счет которого они были произведены (чаще - для судовладельца, реже - для грузовладельца). Однако, поскольку сделаны они были в общих интересах спасения всего "морского предприятия", было бы несправедливо полностью возложить все такие убытки только на того, кто их понес. Поэтому в морском праве установлено, что убытки, причиной которых явились расходы или пожертвования, произведенные в интересах общего спасения судна, груза и фрахта, подлежат распределению между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости указанного имущества, принадлежащего каждому из них. Естественно, что институт общей аварии привлекал и привлекает пристальное внимание специалистов в области морского права.
Вместе с тем вне поля зрения исследователей остались цивилистические вопросы общей аварии. Как правило, лишь в самом общем виде упоминается об обеспечении платежей после распределения общей аварии, возможности обжалования диспаши в суд и т.д.
Однако распределение общей аварии порождает сложную систему гражданско-правовых отношений, являясь важным видом обязательств, сущность, содержание и элементы которых остаются практически не выясненными. Рассмотрение этих вопросов представляет не только значительный теоретический интерес, но и важно в практическом плане, поскольку исследование цивилистических аспектов общей аварии, уяснение гражданско-правовой природы этого института будет способствовать более полной и всесторонней защите субъективных прав и обязанностей участников данных отношений.
При этом должно учитываться и то обстоятельство, что поиск оптимальных путей решения, возникающих при распределении общей аварии в современных условиях, должен проводиться с учетом того обстоятельства, что в последние годы в Украине имеет место значительное возрастание интереса к другим современным правовым системам, римскому праву и т.п., обусловленного изменениями в политической, социальной и экономической жизни общества и трансформациями концепции гражданского права. Это касается всех институтов гражданского права, но в особенности важно при исследовании тех из них, которые связаны с торговым мореплаванием, поскольку именно тут происходит особенно активное взаимодействие национальных правовых систем, поиск коллизий, унификация норм международного частного права и т.д.
Применительно к общей аварии такой интерес поясняется еще и тем, что в результате продолжительного поиска и усовершенствования найденных решений в конечном итоге была создана система определения наличия общей аварии и ее распределения, которая оказалась настолько совершенной, что со временем без особенных изменений была заимствована в нормы национального морского права практически всеми государствами, в том числе и Украиной.
Вместе с тем в подходах к оценке значения гражданско-правовых средств в этой сфере, в частности обеспечения возникающих при этом обязательств, определения характера их взаимосвязи и взаимодействия, существуют расхождения, вызванные особенностями национальных правовых систем.
Не возражая против полезности заимствования опыта отдельных стран, все же представляется необходимым подчеркнуть, что отправной точкой в этом процессе должны быть правовые идеи распределения убытков такого рода, которые получили воплощение еще в ближневосточном, греческом, а затем в римском праве, прежде всего частном, которыми со временем воспользовались при усовершенствовании международного частного морского права и национального морского законодательства большинство европейских стран. Именно такой подход позволяет наиболее полно использовать и национальные традиции, сопоставляя их с общеевропейскими идеями, возникшими на фундаменте римского права, формируя на этой почве собственную современную систему гражданского права и видение места в ней отдельных традиционных институтов, в том числе общей аварии.
Все это свидетельствует о том, что назрела необходимость специального исследования цивилистических аспектов распределения общей аварии, возникающих при этом правоотношений, сущности, элементов и содержания связанных с таким распределением обязательств, а также определения их места в системе гражданского права Украины.
В то же время следует отметить, что за последнее столетие, если не считать нескольких статей в научных журналах и сборниках, а также разделов в учебниках и пособиях по гражданскому праву, где общая авария, как правило, лишь упоминается в контексте рассмотрения общих вопросов имущественной ответственности и освобождения от нее сторон в договоре перевозки, в отечественной цивилистике практически не было специальных исследований, посвященных вопросам общей аварии в гражданском праве.
Не было также и диссертационных исследований, посвященных цивилистическим аспектам общей аварии.
Изложенное выше свидетельствует о недостаточной изученности правовых отношений, возникающих в связи с общей аварией в гражданском праве Украины, определения возможности распространения на него принципов частного права в целом и положений национального гражданского права в частности. Поэтому обращение к этим вопросам представляется актуальным, целесообразным как с теоретической, так и практической точек зрения.
Сформулированные в диссертационной работе теоретические выводы и практические рекомендации основываются на общих достижениях цивилистической науки, в том числе на трудах отечественных и зарубежных цивилистов – Ч.Н. Азимова, С.С. Алексеева, М.А. Баймуратова, О.М. Балобанова, М. Бартошека, В.Н. Гуцуляка, В.В. Демиденко, Г. Дернбурга, А.В. Дзеры, А.С. Довгерта, Е.В. Додина, И.С. Жилина, О.С. Иоффе, С.В. Кивалова, В.В. Копейчикова, О.А. Красавчикова, Н.С. Кузнецовой, С.Н. Ландкофа, В.В. Луця, А.Л. Маковского, В.Ф. Маслова, В.Ф. Мешеры, И.Б. Новицкого, И.С. Перетерского, А.А. Подопригоры, И.А. Покровского, А.А. Пушкина, А.А. Рясенцева, Н.А. Саниахметовой, М.Н. Сибилева, А.В. Сидоренко, В.Ф. Сидорченко, Е.О. Харитонова, Я.Н. Шевченко, А.Н. Шемякина, Г.Ф. Шершеневича и др.
В их работах рассматриваются вопросы теории гражданского, в частности обязательственного права, прав и обязанностей субъектов гражданского права, договорных отношений, договорной и внедоговорной гражданско-правовой ответственности по возмещению причиненного вреда и др.
Связь работы с научными программами, планами, темами. Избранное диссертантом направление научного исследования принадлежит к приоритетным в области гражданского права. Диссертация выполнена соответственно программе исследований Одесской национальной юридической академии "Проблемы развития государства и права Украины в условиях рыночных отношений" и плана научно-исследовательской работы кафедры гражданского права на 2001 – 2005 годы по теме "Традиции частного права Украины".
Цель и задача исследования. Основная цель диссертационного исследования состоит в том, чтобы, учитывая положения греческого и римского права установить происхождение института общей аварии и на основе международного частного права и гражданского права Украины определить современное понимание сущности и места правоотношений общей аварии в гражданском праве Украины, сформулировать предложения относительно усовершенствования ее гражданско-правового регулирования.
Учитывая поставленную цель, определены такие исследовательские задачи:
– исследовать генезис общей аварии и определить тенденции развития этого института;
– определить отраслевую принадлежность института общей аварии;
– рассмотреть понятие и признаки общей аварии по международному частному праву и национальному морскому праву Украины и охарактеризовать их значения и взаимосвязь;
– установить особенности распределения общей аварии и выяснить проблемы, которые возникают при этом в гражданском праве;
– проанализировать понятия, признаки, элементы распределения общей аварии как гражданских правоотношений;
– рассмотреть отношения, которые возникают при распределении общей аварии, и определить их сущность как гражданско-правовых обязательств;
– отделить общую аварию от других гражданско-правовых институтов и определить ее место в системе гражданского права Украины;
– определить оптимальную цивилистическую концепцию института общей аварии и возможные тенденции усовершенствования гражданского законодательства в этой сфере.
Объектом исследования является общая авария как институт и система гражданских правоотношений.
Предметом исследования является совокупность правовых норм, которые регулируют институт общей аварии в международном и национальном морском праве, в частном праве в целом и гражданском в частности.
Методы исследования, избранные автором, состоят из совокупности общенаучного диалектического метода и отдельных научных методов исторического, сравнительного, догматического и системно-структурного анализа.
При помощи диалектического метода исследовалось формирование и развитие идеи общей аварии и соответствующих норм в морском, гражданском (частном) и других отраслях права. Исторический метод позволил проследить генезис института общей аварии, начиная от правовых систем Древнего мира. Сравнительный метод был использован, прежде всего, для выявления особенностей формулирования отдельных признаков общей аварии в международном морском праве и национальном морском праве Украины, трактовки особенностей распределения общей аварии в различных странах, а также при определении различных аспектов гражданско-правового регулирования возникающих при этом отношений. Догматический метод позволил проанализировать содержание норм действующего национального законодательства и международных актов в этой сфере, а метод системно-структурного анализа – установить место института общей аварии и соответствующих правоотношений в общей структуре права и в системе гражданских правоотношений в частности.
При этом общей методологической основой была избрана концепция подразделения всего права на публичное и частное и определения места общей аварии в этой системе как института международного частного морского (гражданского – в широком смысле) права.
Избирая такую методологическую основу, автор исходил из того, что морское право является комплексной отраслью законодательства, охватывающей отношения различной отраслевой принадлежности. При этом общая авария относится, прежде всего, к международному частному морскому праву, хотя и содержит отдельные элементы публично-правового регулирования.
Взятые в таком методологическом ракурсе гражданское право вообще и институт общей аварии как специфичная разновидность гражданско-правовых обязательств в частности рассматривались в их развитии в диалектической взаимосвязи.
Научная новизна полученных результатов состоит в том, что впервые в украинской юридической литературе осуществлена попытка комплексного исследования распределения общей аварии как вида гражданско-правовых обязательств.
В пределах осуществления исследований получены результаты, которые имеют научную новизну.
1. Обосновано положение о том, что с формированием римского частного права постепенно получил четкое закрепление институт общей аварии, идея которого была известна еще древнему ближневосточному и греческому праву. Именно в римском частном праве эта идея получила свое логическое развитие, благодаря чему было сформулировано понятие и основные признаки общей аварии.
2. Доказан тезис о том, что начиная с ХІХ столетия сформировалось современное понимание общей аварии как правового института. Его основным назначением является восстановление справедливости путем распределения расходов и пожертвований, которые понес один из участников морского предприятия.
3. Доказано, что общая авария является институтом международного частного морского права и, соответственно, институтом частного (гражданского) права, который предопределяет возникновение при ее распределении гражданских правоотношений.
4. Аргументировано положение о том, что при возникновении и распределении общей аварии возникает комплекс гражданско-правовых отношений, прежде всего обязательственных. Они возникают в связи с действиями относительно предотвращения вреда и компенсации потерпевшему участнику морского предприятия определенной части причиненных ему убытков.
5. Предложен такой перечень условий распределения общей аварии: наличие убытков, умышленность убытков, разумность убытков, исключительность убытков; наличие опасности, общей для судна, фрахта и перевозимого на судне груза.
6. Обосновано положение о том, что правоотношения, которые возникают в связи с предотвращением вреда и последующим распределением убытков, представляют собой вид внедоговорных обязательств из причинения вреда в состоянии крайней необходимости (предотвращение вреда), которые возникают в процессе выполнения договора морской перевозки груза.
7. Сделан вывод о том, что обеспечение исполнения решения о распределении общей аварии (диспаши) может осуществляться с помощью характерных как для гражданского права способов обеспечения исполнения обязательств (задаток, залог, неустойка, поручительство, гарантия, удержание), так и специальных средств, которые применяются в этой сфере (аварийная подписка и т.п.).
8. Сформулирован вывод о том, что процедура распределения общей аварии (диспаши) может определяться нормами законодательства и практикой той страны, где составляется диспаша, а порядок обжалования диспаши определяется национальным гражданским процессуальным законодательством.
9. Внесено предложение о закреплении в Гражданском кодексе Украины положений об общей аварии как обстоятельстве, которое исключает наступление имущественной ответственности на общих основаниях и предусматривает возможность применения способов защиты в виде распределения убытков, причиненных ради общих интересов.
10. Предложено дополнить Кодекс торгового мореплавания Украины указанием на то, что к отношениям распределения общей аварии могут применяться нормы гражданского права, и в частности те, что регулируют обеспечение выполнения обязательств.
Теоретическое и практическое значение полученных результатов состоит в том, что они могут быть использованы в процессе усовершенствования общей концепции международного частного морского права, а также украинского морского права и гражданского права относительно положений, которые касаются института общей аварии.
Выводы и ряд положений диссертационной работы были использованы для дальнейших научных исследований данной проблематики при подготовке научных работ и при изучении курсов "Гражданское и семейное право Украины", "Основы римского частного права", "Правовое урегулирование судоходства", "Морское право", спецкурса "Сравнительная цивилистика".
Личный вклад соискателя. В научной статье «Некоторые проблемы защиты прав человека и международное мореходство» автор исследовал и раскрыл понятия терроризма и пиратства как основания причинения убытков, которые принадлежат к общей аварии.
Апробация результатов диссертации. Диссертация выполнена и обсуждена на кафедре гражданского права Одесской национальной юридической академии. Результаты диссертационного исследования докладывались на 4-й (56-й) научной конференции профессорско-преподавательского состава Одесской национальной юридической академии в марте 2001 года.
Публикации. По теме диссертации и соответственно ее содержанию опубликовано 5 статей, 4 из которых в сборниках, которые входят в перечень профессиональных изданий ВАК Украины, а также 1 тезисы научного доклада.
Структура диссертации обусловлена целью и задачами исследования и состоит из вступления, трех разделов, выводов и списка использованных источников. Полный объем рукописи составляет 186 страниц печатного текста, в том числе 19 страниц списка использованных источников, который охватывает 233 наименования.
| 
